Verona accelera sulla mobilità sostenibile. Nella Seconda Circoscrizione sono in corso e in partenza interventi strategici per la realizzazione di grandi assi ciclabili continui e protetti, destinati a collegare Parona, Ponte Garibaldi, i Lungadige e il centro città. Un piano che punta a ricucire quartieri e migliorare la sicurezza di ciclisti e pedoni.
Nuovo collegamento tra Ponte Garibaldi e Ponte Risorgimento
Partiranno la prossima settimana i lavori per il nuovo tracciato ciclabile lungo Lungadige Matteotti e Lungadige Cangrande, che unirà Ponte Garibaldi a Ponte Risorgimento. L’intervento si innesterà sulla ciclabile esistente di via Da Vico, garantendo continuità verso Saval e altri quartieri.
L’opera, dal valore di 800mila euro, comporterà anche una modifica della viabilità: il tratto di Lungadige tra Ponte della Vittoria e Ponte Risorgimento diventerà a senso unico in direzione Ponte della Vittoria. Una scelta funzionale alla realizzazione di una pista ciclabile protetta in un tratto oggi particolarmente critico. Il cantiere, avviato da Piazzale Cadorna, avrà una durata stimata di circa un anno.
Asse Parona–Ponte Garibaldi finanziato dal PNRR
È già operativo anche il secondo grande intervento, da 2,7 milioni di euro, finanziato con fondi PNRR. Il progetto collega Parona a Ponte Garibaldi, attraversando Lungadige Attiraglio, via Santini, il cimitero di Quinzano, via Preare, via Cesio e via Nino Bixio. Si tratta di un asse portante per tutta la Circoscrizione 2ª, che dovrà essere completato entro il 30 giugno 2026, come previsto dal Piano nazionale.
Ferrari: sicurezza e libertà di scelta
“La strategia complessiva – ha spiegato Tommaso Ferrari, assessore alla mobilità e all’ambiente – è quella di costruire assi ciclabili principali, in sede propria e protetta, che rendano possibile scegliere la bicicletta per gli spostamenti quotidiani. I dati mostrano come il tema della sicurezza sia il principale ostacolo all’uso della bici: infrastrutture sicure significano più libertà di scelta e una città più vivibile per tutti”.
Ferrari ha poi aggiunto che gli interventi rientrano in una visione più ampia che comprende filovia, corsie preferenziali per il trasporto pubblico e grandi infrastrutture viarie esterne, come la strada di Gronda.
Dalle Pezze: collegamenti reali tra quartieri
“Sono due interventi importanti – ha sottolineato Elisa Dalle Pezze, presidente della Circoscrizione 2ª – perché creano una connessione reale e concreta tra i quartieri. Parona, pur essendo a tutti gli effetti parte del Comune di Verona, per la sua posizione geografica è molto dislocata a nord”. Un’area che, ha ricordato, sconta assi viari cresciuti nel tempo “senza una pianificazione sempre adeguata”.
Bresaola e FIAB: rete continua e apertura alla Valpolicella
Per Michele Bresaola, presidente della Commissione 3ª Mobilità e Transizione ecologica, “le piste ciclabili presenti in città mostravano chiaramente la necessità di essere interconnesse, di creare collegamenti continui e di raggiungere anche quelle parti di quartieri che fino ad oggi erano rimaste meno servite”.
Sulla stessa linea Corrado Marastoni, presidente della FIAB Verona: “La pista che connetterà Parona con Ponte Garibaldi risponde all’esigenza di collegare i quartieri del centro città e poi in prospettiva i comuni limitrofi della Valpolicella”.
