I cantieri avanzano, il cronoprogramma tiene e l’obiettivo inizia a prendere forma. A Verona Sud il sistema filoviario compie un altro passo concreto verso la fase operativa: procedono i lavori al deposito della Genovesa, sugli assi stradali principali e sulla linea elettrica, con le prime prove di funzionalità attese nei primi mesi del 2026.
Un’opera complessa, attesa da anni, che sta finalmente entrando nella sua fase decisiva. A fare il punto è l’assessore alla Mobilità Tommaso Ferrari, che parla di un passaggio chiave per la città: «Un nuovo importante passo è stato compiuto: sono in fase di ultimazione le lavorazioni sulla linea di prova, quindi sul tracciato Genovesa – Stazione – Stadio. Ultimata la linea a livello infrastrutturale potremo portare i mezzi, che sono già a Bologna, per cominciare i test di collaudo».
Secondo il calendario, «tra fine febbraio e inizio marzo dovrebbero arrivare i filobus», mentre entro il 2026 è prevista la conclusione delle opere infrastrutturali, per poi passare nel primo semestre 2027 alle prove funzionali complete e alla messa in esercizio.
Deposito Genovesa: strutture quasi pronte
Nel cuore operativo del sistema, alla Genovesa, il cantiere corre. Sono già stati realizzati i volumi prefabbricati dei tre edifici principali: uffici e direzione, controllo e gestione della filovia, impianti e magazzini. Conclusa la fase strutturale, stanno partendo le opere interne.
Avanzano anche le pensiline di sosta per il parcheggio e la ricarica notturna dei filobus: opere civili e impianti elettrici sono sostanzialmente completati, mentre il piazzale verrà asfaltato entro fine gennaio. In costruzione anche la pensilina di lavaggio dedicata alla pulizia dei mezzi. Per l’officina, installati tutti i pilastri del prefabbricato, con il completamento previsto con l’inizio del nuovo anno.
Strade e cantieri urbani: cosa cambia
Sul fronte viabilità, in viale delle Nazioni la corsia Sud è praticamente conclusa; resta il tappeto di usura finale, previsto a gennaio meteo permettendo. Dopo le festività partirà invece una riasfaltatura completa della corsia Nord, in direzione Adigeo, che interesserà tutta la carreggiata, comprese corsie ordinarie e TPL, andando oltre il progetto filoviario per risolvere criticità manutentive storiche.
In viale del Commercio i lavori proseguono, ma un imprevisto sulle tubazioni fortemente deteriorate ha richiesto un intervento urgente di Acque Veronesi, con un lieve slittamento dei tempi: completamento comunque previsto entro inizio febbraio 2026, in linea con l’avvio delle prove della linea pilota. Nello stesso periodo sarà pronto anche il tratto PRUSST.
Tra gennaio e inizio febbraio, infine, toccherà a piazzale XXV Aprile, che sarà interamente interessato da lavori di sistemazione e asfaltatura, completando un nodo strategico per la mobilità dell’area sud.
Via Mameli e la rotatoria strategica
I cantieri avanzano anche a nord. Su via Mameli sono partiti i lavori sui sottoservizi, con conclusione prevista tra giugno e luglio 2026. «Non ci sarà una chiusura totale come in via XX Settembre, ma restringimenti di carreggiata», spiega il presidente di AMT3 Giuseppe Mazza.
Nel mirino anche la rotatoria tra via Preare, via Cà di Cozzi e viale Caduti del Lavoro, collegata a un nuovo insediamento commerciale di LIDL ITALIA e fondamentale per il collegamento filoviario a nord della città.
Linea elettrica: scatta la tesatura
Altro snodo decisivo è la linea aerea elettrica. Da gennaio partirà la tesatura dei cavi di alimentazione tra il cavalcavia di viale Piave e piazzale Olimpia, in entrambe le direzioni. Già pronte e collaudate anche le sottostazioni elettriche, infrastrutture indispensabili per dare energia alla linea pilota.
Il quadro complessivo racconta di un’opera che, tra disagi inevitabili e cantieri diffusi, sta entrando nella sua fase più concreta. La filovia non è più solo un progetto sulla carta: Verona Sud si prepara alle prime prove su strada, con l’inizio del 2026 sempre più vicino.
