Anche a Verona, come in molte città italiane, durante il periodo del Covid è cresciuta molto la sensibilità rispetto alla transizione ecologica, di cui la mobilità è un pilastro importante per ridisegnare l’impianto urbano e i modelli sociali di convivenza e di sostenibilità.
“In Comune per Verona ha da sempre sottolineato la necessità di ripensare le città a partire dalla prossimità delle funzioni e degli incontri della vita quotidiana, idea che con la situazione pandemica, si è resa ancora più evidente e oltretutto praticabile – spiega il consigliere comunale Michele Bertucco -. La strategia sulla mobilità a Verona dovrà essere definita dal PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, che nella proposta adottata dalla attuale amministrazione abbiamo sempre sostenuto avere degli obiettivi troppo modesti“.
“Verona è l’unica città, con popolazione superiore ai 250.000 abitanti, che non è riuscita, per colpa e incapacità delle amministrazioni di centro destra a dotarsi di una rete di trasporto pubblico efficiente ed ecologica e che consenta finalmente di ridurre considerevolmente il traffico veicolare dalle nostre strade, migliorandone la sicurezza, oltre ad apportare benefici ambientali, riducendo l’allarmante inquinamento atmosferico che affligge Verona da decenni”, dice Bertucco.
“Il miglioramento del trasporto pubblico locale passa anche dall’acquisto di nuovi mezzi, elettrici, per potenziare l’offerta esistente, senza dimenticare l’utilità delle corsie preferenziali per agevolare la frequenza e la puntualità dei passaggi, punto dolente in alcune fasce orarie. Per coprire adeguatamente alcune fasce orarie troppo scoperte, vanno pensate anche forme di trasporto pubblico innovative per andare incontro e stimolare la domanda dell’utenza”, aggiunge il consigliere.
“Quando si parla di mobilità sostenibile non possiamo non ricordare l’importanza della ciclabilità, che va promossa e sostenuta, anche con interventi infrastrutturali finalizzati alla realizzazione di un organico sistema di piste e corsie ciclabili di qualità, che consentano lo spostamento in sicurezza in bicicletta per tutta la città, sempre più necessario visto anche il grande successo riscontrato dal servizio di bike sharing”.
“Nell’ambito della sicurezza stradale c’è ancora molto lavoro da fare. La città dei 15 minuti, non è una visione, ma un progetto sul quale puntare per realizzare strade a 20 o 30 km/h nei quartieri più popolosi e residenziali, investendo su sistemi di moderazione del traffico, miglioramento delle strutture stradali rivolti agli utenti deboli, come ad esempio l’allargamento dei marciapiedi, la realizzazione di ciclabili sicure e protette soprattutto nelle aree sensibili come le scuole, i parchi e punti di aggregazione rivolti ai più piccoli – sottolinea Bertucco -. Fondamentali per mettere in sicurezza anche gli utenti più piccoli della strada sono invece le strade scolastiche, che permettono al contempo di ripensare lo spazio urbano”.
“Il tema su cui si attendono risposte dalla politica è sempre lo stesso: gli interventi strutturali, ovverosia favorire il trasporto ferroviario e il tpl a scapito di quello privato, che va ridotto. Senza passare da questo punto non c’è una politica credibile. Il punto, pertanto, non è quello di fare una guerra tra poveri e ricchi per decidere quali auto vadano fermate, ma ridurre il traffico implementando mobilità pubblica e privata sostenibile”, conclude il consigliere.
